近5米车身、全系2.0T轻混+9AT，降至20万以内，开拓者为何不火？

雪佛兰开拓者第一场出现在国内车展时，近米T降它的车身运动跨界设计甚至是给了不少国产车商以示范标准 ，可真落在实际销售中，全系T轻开拓者的至万接受程度还是像曲觞流水一样 ，只闻水声、内开不见波动
，为何完全有种一拳砸在了一块棉花上的不火感觉。这开拓者在国内也卖了有3年了，近米T降面对此刻的车身大幅降价 ，它是全系T轻否能在重要改款前再发挥发挥余热呢？标准版 、Redline版本 ，至万还有RS版本，内开开拓者通过三种装饰方式提升着视觉上的为何竞争力，而这也是不火开拓者最大的卖点 。无论是近米T降金色领结
 ，还是黑色领结
，车头的组合式格栅没有完全拓宽 ，但却很自然地完成了多个功能区的结合，这让整个引擎舱结构都显得是格外厚重与饱满 。同时 ，多段式起伏的腰线是它外观上的另一吸睛之处，它的底盘边缘伴随着宽幅的侧裙包围
、轮毂内可随着Redline获得红色点缀 ，而这RS版本则能升级为21英寸运动轮毂并配以规格为265/45 R21的米其林LATITUDE Sport 3运动轮胎，主打的就是一个稳定性 。尺寸方面 ，开拓者长宽高分别为4999/1953/1722mm，这在中大型SUV市场不算突出 ，但也不会拖太大后腿 。唯独这2863mm的轴距会显得有些难以支撑 ，就算是不跟那些豪华车型比较，它距离途昂、探险者等车型的差距还是很大的 。也是因此
 ，提供了7座选项的开拓者，其第三排空间会显得比较紧凑，更多还是只适合身材娇小的儿童或成人 。雪佛兰的品牌问题还是老生常谈，它又一次凸显在了车辆的内饰设计之中。可以看的是，中控台的样式会显得较为传统些 ，整个中控台没有足够的设计亮点
，比较密集的物理控制台、尺寸有限的屏幕让这里看上去略显单调 。同时呢，车辆装饰层面上也不够高级 ，这些都会成为其招揽客户的症结。但可以看到的是
，开拓者的座舱内也并非全无优势。它的四辐式方向盘在具体操作与把控上很实在，密集布局的控制台上手也比较容易，而且全皮革的座椅与RS铭牌带来的运动撞色，会让其在个性表达与运动效果方面有所提升 。当然 ，座椅本身的舒适性还是不错的
，而且像门板扶手 、扶手箱等常触区域的软包也并不缺乏 ，可能视觉层面是差了点儿意思 ，但体感反馈绝不含糊。其它配置上 ，开拓者还是一台比较务实的车，倒车影像、全景天窗、主动降噪、多区独立空调以及带高德地图的小雪OS系统等等都是标配 ，它们都是用车过程中比较重要的功能性配置 ，尽管它们都没法带来所谓高级感 ，可综合用车中的支持力度还是不错的 。何况，车辆还能得到BOSE音响、升级10.0英寸触控屏、可感应开启的电动尾门、真皮方向盘
 、带前排电动+双排加热+后排电动放倒的真皮座椅，甚至是带盲区预警与自动泊车的L2级辅驾，这在25.99万起的车型中也不算高级 ，但若是综合优惠后的19.99万元门槛又如何呢 ？机械方面，开拓者全系都将达到2.0T+48V+9AT的组合，而所有RS车型都将适配适时四驱系统，其中，2.0T发动机将带来174kW(237Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩，最快可在8.4秒内破百，而WLTC综合油耗则为7.47-8.14L/100km之间。底盘中没有什么突破 ，前麦弗逊与后多连杆式独立悬架组合在这个级别的非豪华SUV里还是比较常见的，虽说它没有可变阻尼的帮助，可雪佛兰的调校还是让其带有比较出色的轮上反馈，这也是雪佛兰在同级别市场竞争中的一大优势 ，这个优势现在也从迈锐宝XL所在的中型车市场过渡到了这开拓者身上 。写在最后从最初我们在海外市场中看到的Blazer开始 ，雪佛兰在视觉上的提升就开始给我们以更强烈的期望值 ，但最终它所收获的成果并没有那么显著
。当然 ，落在开拓者本身来看，它的设计还是很让人满意的
，或许座舱内的设计与具体配置是稍显稚嫩了些 ，可从舒适性到动力性能，再到动态操控，SUV应该具备的核心能力它是一样不差 ，算上现在高达6万元以上的综合优惠 ，买它来作为家庭出行的保姆车，只要不是要求太苛刻，整体来看还是很划算的
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